目前高速铁路的设计中往往要求无砟轨道和有砟轨道同时并存，而无砟轨道与有砟轨道的刚度存在着相当大的差异，刚度的变换必须借助一个过渡段均匀的完成，以避免影响行车的舒适度和增加保养及维护的费用。此外，当高速铁路列车以高达300多公里/小时的时速运行时，列车风可能会将有砟轨道旁的道砟带起，形成道砟飞扬，给高速行进的列车造成损坏，严重影响列车的行驶安全，同时，道砟飞散，给车站和铁路沿线带来极大的安全隐患。因此在无砟轨道与有砟轨道之间，需要通过胶粘剂粘结道砟的方式加固过渡段。

       不同的环境和气候对铁路线所使用的产品提出了不同的要求，高速铁路用道砟胶也亦如此。从京沪、哈大和石武等高速铁路对道砟胶的设计要求也可以看出在东北等比较寒冷的地区，所需道砟胶对产品韧性、断裂伸长率和低温柔性等性能要求较高；在南部等气温相对比较炎热的地区，所需道砟胶则更注重产品的强度和高温稳定性等；而中东部地区，气候适宜，此时道砟胶会同时兼顾强度和韧性，以达到最佳的使用效果。

        聚氨酯胶粘剂与道砟粘接力强、延伸性好、耐酸碱、耐有机溶剂、耐老化，而且对轨道和基材无腐蚀，成为高速铁路用道砟胶的最佳选择。此外，聚氨酯胶粘剂通过分子链的设计，调节链段中软硬段的比例和交联密度，可很好的实现产品的软和硬、韧性和强度，低温柔性和高温稳定性等的平衡，从而确保高速铁路道砟胶品种的丰富性和应用的可靠性。

        东方雨虹研发的FSG-631高速铁路用道砟胶按上述使用条件的不同分为三类：Ι型低强高延型、Ⅱ型中强中延型、Ⅲ型高强低延型，其中Ⅰ型特别适用于较寒冷的地区；Ⅱ型特别适用于温度较适宜的地区；Ⅲ型特别适用于较炎热的地区。http://www.apple-g.cn/